图为集装箱运输船

要论谁是当今世界上的造船三巨头，非中日韩三国莫属，甚至就连美国及其他西方国家，也需要从它们手中订购大型商船，然而近年来，在造船领域，中国却展现出了与日韩两国不断拉开差距的趋势，就连世界上首艘采用LNG动力的2.3万TEU集装箱货轮，也是由中国制造！这艘中国首创的新型动力巨型货轮，最多能够装2万多个集装箱，那么它到底有多牛呢？可以说，这款运输船的出现，将改变未来世界海运格局，难怪韩国人立刻就坐不住了。

图为集装箱运输船

事实上，自冷战时期开始，韩国就是公认的造船强国，就连LNG运输船这种技术难度较大的特种船只，韩国也能够轻松大批实现自主制造，而中国造船业虽然起步比韩国晚，靠着深厚积累和后发优势，现在居然出现了赶超韩国的势头，难怪后者要感到担忧，事实上，韩国的造船业并不完整，甚至堪称瘸腿发展，很多家底都是从日本手中继承下来的，反观中国，完全是自打基础，自成体系，并且做到了均衡发展，不存在所谓的短板。

图为集装箱运输船

同时，世界海运的快速发展，也促使中国必须不断改进自己的造船技术，以满足国际市场的需求，以这艘名为“达飞雅克萨德”号的集装箱货轮为例，订购它的是法国达飞公司，由沪东中华造船厂接单负责建造，其长度接近400米，甚至比美军核动力航母还要长上一大截，最多可以运输2.3万个标准集装箱，重达22万吨的货物，所有集装箱堆叠在货舱中后，这艘船从船底到集装箱顶部的高度，大约相当于22层大楼，是一头不折不扣的海上巨兽。

而这艘运输船最大的亮点，自然是采用LNG作为动力，也就是天然气，这离不开中国自主研发制造的全球最大功率的双燃料动力主机，一般而言，远洋货轮往往会采用重油作为动力，因为远洋货轮的油耗非常高，所以必须采用相对廉价的重油，但这样却会造成严重的污染问题，在全球节能减排的大趋势下，采用清洁能源可以说是大势所趋，而LNG动力船使用的液化天然气燃料，只要纯度够高，燃烧后几乎不会产生污染，并且价格也相对低廉，非常符合现代海运市场的需求。

图为集装箱运输船

但是，用LNG作为动力也存在弊端，那就是安全问题，这种能源的运输船研制难度号称比航母还大，就是因为一艘满载液化天然气的运输船，堪比漂浮在海上的核弹，稍有不慎引发泄露或火灾，就可能造成灾难性的剧烈爆炸，所以目前世界上只有少数国家能够制造LNG运输船，但如今，中国却在技术实力的支撑下，可以放心大胆地将LNG用作货运班轮的动力来源，看来在这方面，中国的确已经走在了世界前列。

反观，韩国，虽然依然属于造船三巨头之一，但近年来该国的船舶工业也开始陷入萎靡，被GDP增速放缓的现实拖入寒冬，原本韩国高层还打算靠造船业来振兴经济，但中国造船业进一步崛起、乘势而上，对韩国形成了有力的竞争，原本属于韩国的市场逐渐被中国取代，由此看来，这个传统行业霸主的没落，也可谓是大势所趋。