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中国古代交通发展史

1、先秦时期的道路

历史发展到原始社会传说中黄帝炎帝和尧舜禹担当部落首领的时候，各地的交通有了明显的进步。到公元前1066年至公元前771年的西周时期，可以说我国道路已经初具规模。

周武王姬发灭商后，除都城镐京（今西安附近）外，还根据周公姬旦的建议，修建了东都洛邑（今洛阳），以便于控制东方新得到的大片疆土，对付殷商残余势力为了有效发挥两京的政治经济文化中心的作用，在它们之间修建了一条宽阔平坦的大道，号称周道。

并以洛邑为中心，向东向北向南向东南又修建成等级不同的呈辐射状的道路周道是西周王室的生命线，也是国家交通的中轴线。这条交通线也仍然是横贯东西的大动脉周道在我国经济文化发展的历史上，起了奠基性的作用。

东周时期，社会生产力空前发展，大规模的经济文化交流军事外交活动和人员物资聚散，都极大地推进了道路的建设。除周道继续发挥其中轴线的重要作用外，在其两侧还进一步完善了纵横交错的陆路干线和支线。

再加上水运的发展，把黄河上下淮河两岸和江汉流域有效地联接起来这个时期修建的主要道路工程有许多，秦国修筑的著名的褒斜栈道就是其中重要的一项。秦惠王时，开始修筑褒斜栈道货殖列传记载：关中南则巴蜀，栈道千里，无所不通，唯褒斜道绾毂其口。

战略上为蜀之咽喉，历来为兵家必争之地如在公元前206年，著名的明修栈道，暗渡陈仓的故事即发生于此除了秦国的栈道外，其他主要的道路工程还有：楚国经营的从郢都通往新郑的重要通道，晋国打通的穿越太行山的东西孔道，齐鲁两国建设的四通八达的黄淮交通网络，燕国开辟的直达黄河下游和通往塞外的交通线等。

至此，穿大袖宽袍的中原人善射箭骑马的戎狄人居云梦江汉的荆楚人披长发嬉水的吴越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就连成一体了，为中华民族的进一步统一打下了基础。

2、秦汉时期的道路

中国全国陆上交通网的形成，始于秦朝早在秦国出兵扫灭六国的同时，实现了车同轨全国车辆使用同一宽度的轨距，它适应了秦朝全国土木工程和战争等方面长途运输的需要，对道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的经济价值和社会效益。

根据车同轨的要求，秦朝在把过去错杂的交通路线加以整修和连接的基础上，又耗费了难以数计的人力和物力，修筑了以驰道为主的全国交通干线这项费时10年的工程，规模十分浩大，它以京师咸阳为中心，向四方辐射，将全国各郡和重要城市，全部联通起来。

公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修筑一条长约1400公里的直道，命蒙恬扶苏率20万大军，边驻守边关，边修直道这条大道沿途经过陕甘等省，穿过14个县，直至九原郡（今内蒙自治区包头市），仅仅用了两年半的时间就修筑完毕。

3、著名的丝绸之路

丝绸之路在公元前2世纪至十三四世纪期间，丝绸之路是一条横贯亚洲的陆路交通干线，是中国同印度古希腊罗马以及埃及等国进行经济和文化交流的重要通道。古代中国的丝绸主要是通过汉朝时开辟的丝绸之路运往西方的。

在我国的汉朝和唐朝时期，东部山东和东南沿海江浙一带的大批质量上乘的丝绸从水路或陆路集中到长安城有相当一部分通过陆路转运到西方去由于在这条陆路上，丝绸的贸易占了很大比重，因此把它称为丝绸之路以后又开辟了经海洋通往西方的航线海上丝绸之路。

陆上丝绸之路这条国际通道的开辟，有着极为深远的意义它经过中亚西亚，可与东南欧及北非的交通线相衔接，构成了世界性的东西大商道不仅在两汉时期，而且在唐宋元明时期，它始终发挥着重要作用，成为古代东西方文明联系的主要纽带 。

4、唐代以后的道路

唐朝是我国古代道路发展的极盛时期。当时，京城长安不仅有水路运河与东部地区相通，而且是国内与国际的陆路交通的枢纽，已经成为世界上最大的都市之一。城内有11条南北大街，14条东西大街，把全城划分为100多个整齐的坊市。

皇城中间的南北大街称为承天门大街，宽441米，视野开阔连接12座城门的有六条大街，其中朱雀大街，是盛唐时期长安城的一条贯穿南北的重要大街。出了长安城，向东，向南，向西，向北，构成了四通八达的陆路交通网不仅通向全国各地。随着唐朝政治经济和文化的发展，也相继成为国内外交通的重要中心。

到了宋和辽金时期，我国的道路建设进入一个新的发展阶段，特别是在城市道路建设与交通管理方面，与隋唐时代有着明显的区别这一时期的城市建设，实现了街和市的有机结合城内大道两旁，第一次成为百业汇聚之区。

元明时期建成了以北京为中心的稠密的驿路交通网，驿路干线辐射到我国的四面八方。特别是元代，综合拓展了汉唐以来的大陆交通网，进一步覆盖了亚洲大陆的广阔地区，包括阿拉伯半岛蒙古族各部在成吉思汗等有作为的领袖统率下东征西略。兵锋所至，驿站随置，道路贯通。

运输不绝蒙古军军事势力的极盛时期，道路直通东欧多瑙河畔，南下攻灭金政权和南宋政权后，把南中国的大片疆土也纳入自己的版图同汉唐时期的丝绸之路比较起来，元明道路规模更大，效率更高，发挥着更为直接的重要作用。

清朝把驿路分为三等，一是官马大路，由北京向各方辐射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市镇的支线官马大路，是国家级官道，在京城东华门外设皇华驿。

作为全国交通的总枢纽，管理北路西路南路东路等官马大路干线系统。官马北路系统最重要的是通往大东北的干线，即从北京经山海关盛京（今沈阳）分别延伸到雅克萨庙屯（在黑龙江入海口）的官路和通往朝鲜半岛的国际通道。

属于官马北路系统的还有分别到呼伦恰克图的干线以及塞上的横向大通道这些道路在开发清代北疆，捍卫北疆的斗争中发挥过重要战略作用。官马西路系统包括兰州官路与四川官路的两大干线，前者从北京经保定太原西安兰州，分别到青海西藏和新疆，并通往中亚西亚诸国。

后者则是通往大西南的干线，从西安通往云贵川，并向西延伸到西藏拉萨在大清帝国创建和巩固的过程中，这个覆盖我国整个西部地区的官马西路系统，起过十分重要的作用官马南路系统，包括云南官路桂林官路和广东官路三条干线前两条干线均从太原南下过黄河到洛阳。

后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半岛；第三条干线即广东官路的主干道，则是从北京出发经济南徐州合肥南昌赣州韶关，直达广州这是元明以来北京到广州纵贯中国南北的主要官道，历来当作使节路，而终点广州又曾是清代对外通商的唯一口岸。

所以清政府对这条干线特别重视，官马东路的唯一干线就是福建官路，沿途经过天津、济南、徐州、南京、苏州、上海、杭州、福州等重要城市。

它是清政府经济上赖以生存的重要通路此外，还有横贯东西的长江官路等等清政府正是通过这些道路，实现了对全国各省各市各县各乡镇乃至自然村落的政治控制与经济榨取；全国各地各民族人民为了生存和发展，也通过这个庞大的交通网络，实现了经济文化等各方面的交流。

我国古代的道路，都是沙石或泥土路，还没有用沥青或水泥铺成的道路直至19世纪末期，我国才出现了铁路和公路1876年，英帝国主义欺骗满清政府，擅自修筑了吴淞到上海的铁路。这是在我国领土上的第一条铁路。

而1881年建成的唐山到胥各庄的铁路，则是我国出资修建并延存下来的第一条铁路。我国最初的公路，是1908年苏元春驻守广西南部边防时兴建的龙州到那堪公路，可惜没有全部完工。

扩展资料：

古代关于道路的称呼

在远古尧舜时，道路曾被称作康衢。西周时期，人们曾把可通行三辆马车的地方称作路，可通行两辆马车的地方称作道，可通行一辆马车的地方称作途畛，是老牛车行的路，径是仅能走牛马的乡间小道。

秦始皇统一中国后，车同轨，兴路政，最宽敞的道路，称为驰道，即天子驰车之道。唐朝时筑路五万里，称为驿道。后来，元朝将路称作大道，清朝称作大路、小路等。清朝末年，我国建成第一条可通行汽车的路，被称作汽车路，又称公路，由此一直沿用至今。

至于马路，则是外来语，巷、坊、弄、胡同等，被认为是从唐朝沿用下来的旧称，系指大道以外的路。

参考资料来源：人民网——雄奇蜀道：古代陆上交通的活化石

水泥是我国基础设施建设的重要原材料，与诸多下游产业有着密切的关联度，对生态环境因素影响较大，也是重要的战略物资。近十年来我国水泥产量在20-25亿吨之间波动，202年产量为23.95亿吨。全国平均水泥价格整体呈现上涨趋势，2019年年底达到最高为493.23元/吨，今年6月份水泥价格较5月份有所降低。数字水泥网显示，全国不同地区水泥价格不同，其中西北地区价格最高。

水泥产量逐步稳定，2020年产量为23.95亿吨

水泥是国民经济的基础原材料，水泥工业与经济建设密切相关，在未来相当长的时期内，水泥仍将是人类社会的主要建筑材料。改革开放以来，我国水泥工业得到较快的发展，整体素质明显提高，产量已多年居世界第一位。

国家统计局数据显示，2011-2014年我国水泥产量逐年增长，2015年市场需求整体疲弱，导致产量有所下降，2016年，全国共生产水泥24亿吨，同比增速由负转正，重回增长轨道，2017年水泥行业开始打响“去产能”攻坚战，致使2017、2018年水泥产量有所下降。

2020年，全国水泥产量23.95亿吨，同比增长2.2%。根据国家统计局最新数据，2021年5月，当月水泥产量24306.8万吨，同比下降3.2%;1-5月累计产量92242.3万吨，同比增长19.2%。

我国水泥生产主要集中在华东地区占比超三成

水泥产品由于具有原料和产品运输量大、运费占售价比重高、产品保质期较短等因素的影响，在销售范围上存在一定的地域限制。就普通水泥而言，一般通过汽车运输的合理运输半径约为150-200公里，通过铁路运输的合理运输半径约为300-500公里，通过水路运输的合理运输半径在600公里以上。因此我国水泥生产遍布全国各地。

华东基础设施建设较早，房地产市场发达，且水路运输便利，因此大型水泥集团云集，是兵家必争之地，数字水泥网数据显示，2020年我国水泥产量占比最高的是华东地区，占比33%，其次是中南地区占比27%，占比最低的是西北地区和华北地区，仅为8%和9%。

2021年水泥价格维持在400元以上

以PO42.5散装全国水泥均价为指标，从2016年4月至2021年6月，我国水泥价格波动上升，从2016年4月份259元/吨逐步上升至2021年6月430元/吨。

中国水泥价格指数(CEMPI)作为水泥行业指数体系的重要组成部分，主要反映全国P.O42.5散装水泥这一种商品的价格综合变动趋势和变化程度，其中还包括长江水泥指数(YRCPI)等区域性价格指数。中国水泥价格指数(CEMPI)的基期为2009年，基期价格为2009年全国的平均价格。

此外，除了反应价格变化方向和程度这些价格指数的一般风向标属性外，中国水泥价格指数(CEMPI)还有其独特的属性。结合其他数据信息，可以预测行业的利润水平、预测主要公司的经济效益，预计水泥制品行业相关产品的价格走势。

跟水泥价格走势一致，2014年以来CEMPI波动上升，2021年6月24日，CEMPI为118.28。

水泥价格区域性明显，西北地区价格最高

水泥行业受市场半径限制，水泥是“短腿”的，通常运输半径不超过300公里，也正因如此，加上水泥刚性需求的特性，较为容易形成区域性的寡头垄断。由于区域产能过剩不平衡，水泥价格存在差异，数字水泥网站显示，如下图所示2021年6月份，颜色越深代表该地区水泥价格越高，由此看出新疆、西藏及东北地区水泥价格较高。

—— 更多数据可参考前瞻产业研究院《中国水泥行业产销需求与投资战略规划分析报告》

不同品牌的水泥价格都是不一样的，各地的价格也略有差异。目前有以下几种价格： P.C32.5水泥价格360元/吨， P.O42.5水泥价格400元/吨， P.O52.5水泥价格440元/吨 建议您去当地建材市场问问吧。希望可以帮到您，祝您生活愉快！

水泥的价格不是固定的，是根据市场行情的变化而变化的，例如常用的425水泥一般每吨在450元左右，25水泥每吨在300元左右。

一般情况下，散装水泥的报价比袋装的每吨报价要便宜15元左右不等。

不同厂家、不同地区生产的水泥的价格都是差异的。水泥的性能不同价格也是不同的。

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1、影响水泥价格的因素较多，例如品牌、种类、地域等等。因而大家在选购水泥的时候到当地建材市场一问便知。一般来说，325水泥价格在15元/袋，425水泥价格在16元一袋，白水泥价格在28元/袋。

2、水泥的价格并不固定，不同地区的水泥价格有一定的差别，城中心水泥价格也比城外水泥要贵。普通的是325号的，价格在260元左右一吨（也就是20袋）。单买的话在16元左右，一个地方一个价格。

扩展资料：

水泥按用途及性能分为：通用水泥：一般土木建筑工程通常采用的水泥，通用水泥主要是指：GB175—2007规定的六大类水泥，即硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥。

专用水泥：专门用途的水泥，如：G级油井水泥，道路硅酸盐水泥，特性水泥：某种性能比较突出的水泥，如：快硬硅酸盐水泥、低热矿渣硅酸盐水泥、膨胀硫铝酸盐水泥、磷铝酸盐水泥和磷酸盐水泥。

中国水泥行业竞争格局与领先企业分析报告数据显示，1-7月份水泥产量维持负增长，降幅环比小幅缩窄，地产数据指标保持低迷，一方面投资及新开工数据环比降幅扩大，另外投资增速低于5%，并有继续探底可能，后期走势不容乐观。

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