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中通快运、则一、天地汇等入围胡润中国瞪羚企业榜单，近日，胡润研究院携手天九共享集团联合发布《2021天九共享·胡润中国瞪羚企业》（Tojoy · Hurun China Gazelles 2021），这是胡润研究院第四次发布“中国瞪羚企业”，旨在寻找成立于2000年之后、三年内最有可能达到独角兽级十亿美金估值的中国高成长性企业。本次榜单统计数据截止至2021年10月15日。

榜单显示，新发现114家三年内最有可能达到独角兽级十亿美金估值的中国高成长性企业（瞪羚企业），上榜总数达171家。新发现的114家瞪羚企业中，来自电子商务行业的有6家，代表企业为开思和锐锢商城，来自机器人行业的也有6家，代表企业为高仙机器人和梅卡曼德。来自物流行业的有两家，分别为天地汇和则一供应链。

具体来看，榜单当中物流行业熟悉的企业包括：地上铁、开思、凯京集团、梅卡曼德、每日一淘、普渡科技、锐锢商城、天地汇、运去哪、则一供应链、找油网、中通快运、纵腾网络。

此外，15家去年的瞪羚企业完成新一轮融资成为独角兽而退出榜单，其中包括Geek+、爱库存、叮当快药、文远知行、禾赛科技等。包括叮咚买菜在内14家去年的瞪羚企业上市成功而退出榜单。

根据该榜单，红杉仍然是最成功的瞪羚企业投资机构，共捕获51家上榜瞪羚企业，比去年增加27家；中金升至第二，捕获33家；启明创投第三，28家；腾讯和经纬中国并列第四，各25家。 上海、北京、深圳、杭州、苏州是中国瞪铃企业最为集中的五个城市，这五个城市的上榜企业数量之和占总榜单的80%。

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南安市十四五交通运输（高铁、高速、机场等）规划

（1）总体格局：以南安市区为中心，以“一市三城”重要节点为支撑，构建“四港（空港、海港、陆港、信息港）”互联互通核心圈与五大综合交通运输通道总体格局。

五大综合交通运输通道：沿西溪通道、沿东溪通道、沿海通道、南北通道、宁东通道。

（2）铁路：兴泉铁路、福厦客专南安段、泉厦漳城际轨道R1线；跟进R4线前期工作，建议将轨道交通R4线调整至南安北站片区，远期利用城际轨道 R4 线作为支线，衔接昌厦铁路与兴泉铁路；争取规划中的泉州轨道交通1号线和泉厦漳城际轨道 R3、R6线延伸覆盖本市。战略预留南翼新城站，争取福厦客专在南安段分岔经翔安机场至金门，争取昌厦高铁、赣龙厦高铁（新增泉州段）采用双“Y”型铁路布局接入南翼新城。

（3）高速公路：三纵二横五联。

一纵：沈海高速；二纵：甬莞高速；三纵：泉厦漳联盟高速；一横：泉南高速；二横：泉梅高速；一联：泉州环城高速（南安至石井段）+泉金高速；二联：泉州环城高速（南安至惠安段）；三联：安溪支线高速；四联：晋江至长泰高速；五联：安溪至翔安高速。

（4）普通国省道干线：五纵三横三联。高标准高起点实施国省干线改造建设。

一纵：G355；二纵：S213；三纵：新G324（联十一线）；四纵：新 S209（旧G324）；五纵：G228；一横：横八线；二横：G358；三横：新增省道泉州站至安溪龙门；一联：新增省道永春东关至惠安城区；二联：联三线；三联：新增省道南安霞美至晋江深沪。

（5）城市快速路网：两环三横三纵。加强南安市与泉州市区、晋江、石狮、厦门市等周边重点地区的融合。

（5）水运港口：推动石井作业区建设成为泉州海丝先行区中心港；建设新泉金客运码头。

（6）枢纽站场：兴泉铁路南安北站、罗东综合客运站，石井综合客运枢纽站；天地汇〈泉州〉公路港、宏图华昌公路港；宏图海西公共物流港。

（7）机场：南安通用机场（远期）。

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21世纪经济报道记者陶力、江月上海报道。

五月的上海，街道越来越郁郁葱葱，树荫越来越浓，但树荫已经没有了往日的热闹。

目前，通过上海市近期开展的“抗原+核酸”组合筛查和相关针对性措施，疫情防控效果日益显现，封闭区域数量逐步减少，复工复产工作有序推进。在5月6日召开的上海市新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，上海市卫健委副主任赵丹丹通报，5月5日，新冠肺炎新增确诊病例245例，无症状感染病例4024例。

封闭区域的人还是需要通过团购来解决自己的购物问题。21世纪经济报道记者了解到，顺丰、中通、申通等快递公司在C端的服务仍未恢复，电商平台仍处于发货难、收货难的状态。

对于不同行业的厂商来说，物料进不去，产品出不去，也是急需解决的问题。是运输能力不足还是管理协调能力弱？什么样的管理才能重建新秩序？

21世纪经济报道记者采访的多位商界人士和专家表示，现代物流是一个很长的产业链，没有哪个个体可以孤立运作。这个链条中的仓储、卡车和数据服务提供商也面临重组。解决物流问题涉及到产业链的重构，未来的物流行业可能会面临剧烈的变革，包括仓储结构的改变，同时企业也会重塑生产流程，包括升级产品的标准化和模块化，发展替代供应商，增加关键零部件的库存缓冲，增加可变生产能力等。

回归物流韧性

4月下旬，上海青浦区一家水泵厂家的负责人告诉记者，在20年的经营历史中，物流问题从来没有像今天这样困扰过她。

这个厂家负责水龙头出水前的最后100米。一个成品包含泵、智能水表、阀门、管道、传感器等很多部件。

这样一个现代机械产品的包装和运输已经升级了好几次。过去不同的裸装运输和集中装箱运输，现在发货和装运前使用专用纸箱。每个零件都是单独包装，然后整体装箱，防止途中磕碰损坏。

然而，原本在4月份以封闭方式保证供应和生产的公司仍然遇到了经营问题。“生产中还有库存，但是装产品的纸箱在外地仓库里发不出去。”该负责人透露，近期工厂只能先对外发零件。这些产品对包装的要求略低，但会影响整体销售和毛利率。事实上，在现代物流的今天，大部分经济个体并没有自建物流车队，而是使用标准化的外包物流服务。

自2000年成立以来，这家泵厂一直使用这样的物流来采购材料和交付产品，这是第一次遇到今天的棘手问题。

“说实话，现在的物流有所改善。通常可以定制一个小的精密部件，运到1000公里外，又快又准。我不明白为什么突然之间最基本的纸箱物流都不能保证了。”前述负责人表示。

对此，天地汇供应链科技创始人兼董事长许认为，这反映了中国物流行业韧性不足。“近年来，国内物流基础设施一直在强调多路径满足客户的交付需求，更多的是满足定制化、高附加值的物流需求。但是，在疫情环境下，回归基本，最基本的要求其实是不能断。\"

目前物流链在很多环节遇到障碍，无论是司机、道路、货源等。为什么连环骨折短时间内解决不了？

许用成本效益解释了目前的情况。“当前形势下，物流运营主体从成本出发，看得见的亏损导致运营不可持续。外地一个月能跑三万。如果在上海一次只能赚一万，那就有问题了。”

存储结构需要改进。

除了卡车和道路，物流不畅的第二大原因是在存储端。据了解，上海及周边地区的很多国际物流仓、电商前置仓大多采用闭环管理，疫情防控导致其暂时失去运营功能，形成物流链上的一环。

为什么单个仓库会形成连锁效应？仓库布局的原始依据是什么？未来仓储要满足哪些市场需求？

过去几年，上海承担了长三角主要的物流需求和供应需求。《中国通用仓市场动态报告》显示，目前全国主要物流节点城市有32个，上海是重要节点之一。此外，苏州、无锡、南京、宁波、嘉兴、上海共同构成物流节点区域。

整体来看，东部地区的物流占全国市场需求的50%以上。其中，批发和零售需求最为旺盛，占比44.09%，其次是制造业，占比27.6%。因为需求端和供给端都比较集中，形成了“抱团”的格局。

YTO快递副总裁向峰认为，未来物流业应该防止“把所有鸡蛋放在一个篮子里”。国内物流基础设施较早侧重于灵活性和敏捷性，但缺乏一些“冗余”。所谓冗余，即“物流仓库不能设在单一的地方，需要分仓”。

CICC 2021年的报告指出，中国仓储物流市场整体仍处于发展阶段。虽然国内仓储面积整体充裕，但现代仓储物流设施存量占比不到7%，明显低于发达国家，地区间供给水平很不平衡。

除了一般仓储需要提高“冗余度”，产业需求升级、定制物流也呼唤“冗余度”。

复旦大学管理学院管理学教授冯天军在接受21世纪经济报道记者采访时表示，与传统产品周期长、迭代慢不同，创新产品的生命周期一般只有三个月。如果物流时间拖得太久，商品在销售结束时会降价。为了保证销售的边际毛利率，创新产品开发制造商往往愿意为物流支付更高的溢价，并倾向于使用定制产品。